Sidevogner
19.04.11
Feil opplysning i NSK medlemsblad.
I nr. 1/11 skriver Torbjørn Opheim ( EML-Norge)noe som er en alvorlig feil. Der kan man lese.....Alle sykler som er førstegangs registrert etter 17. juni 2003 skal være typegodkjent. Og det skal derved ikke være mulig å bruktimportere ombygde ekvipasjer som er førstegangs registrert i utlandet etter denne dato.
Dette er direkte feil ! Muligens har Opheim misforstått noe vesentlig, nemlig at sykler som kommer fra land utenfor EU område (f. eks.USA) ikke omfattes av den europeiske typegodkjenning i og med at de har andre regler for typing. Alle sykler som er registrert i EU (f.eks. Holland, Tyskland, England, Frankrike osv...) etter 17. juni 2003 her EU typegodkjenning og det er derved ingen ting som hindrer import av disse med påbygget sidevogn.
Når man leser hele innlegget av Opheim, kan jeg ikke la være å bemerke at jeg mistenker vedkommende for å ordlegge seg slik at man ved kjøp av sykler med EML utstyr i utlandet - kan få problemer med dokumentasjon for registrering i Norge. Også tidligere har jeg lagt merke til hans formuleringer i den retning, denne taktikk som tyder på å ønske å skremme alle som ikke handler med EML-Norge, er beklagelig.
03.01.2011
Nå er det avgjort !
Det tok sin tid, men nå er diskusjonen om regelverket for godkjenning av motorsykkel med sidevogn avgjort, og det til oss sidevognglades fordel. Saken ble behandlet i veidirektoratet og EU, alle høringsrundene er ferdige og loven er klar.
For dem som ikke kjenner til saken gis det her en kort oppsummering: Høsten 2009 ble det stans i godkjenning fordi en "smart" kontrollant på en trafikkstasjon fant og gravde frem en gammel paragraf som forlangte at motorsykkelfabrikanten skulle gi en godkjenning for at det kunne monteres vogn på motorsykkel typen det vedrørte. Av forstålige grunner kunne ikke fabrikanten (f. eks. Honda, BMW, osv) gi slik godkjenning. Derved ble det stopp.
Det varte altså helt til nå. Nedenfor ser du meddelelsen fra NMCU og utdrag fra lovendringen fra vegdirektoratet.
NYE sidevognforskrifter + hengerfeste forskrift
Tidligere var det krav om at motorsykkelfabrikanten måtte gi vektgarantier ved ombygging til sidevogn og montering av hengerfeste. Motorsykkelfabrikantene ville forståelig nok ikke gi garantier for noe de selv ikke har konstruert og produsert og godkjenning av sidevogner og hengerfester stoppet helt opp.
For et års tid siden satte NMCU og Norsk Sidevogn Klubb seg derfor ned sammen med Vegdirektoratet og fant fram til en enkel og pragmatisk løsning på problemet. Saken ble sendt på høring og alt så greit ut. Så viste det seg at saken også måtte ut på en såkalt "EØS-høring", og EU-byråkratiet brukte urimelig lang tid på å få gjennomført denne prosessen.
Nå er imidlertid den nye forskriften om krav til vektgarantier for godkjenning av sidevogner, triker og tilhengerfester på plass, med nøyaktig samme tekst som NMCU, sidevognklubben og Vegdirektoratet opprinnelig ble enige om. Innholdet går i korthet ut på at totalvekt på sidevognsykler fastsettes ved å legge sammen tillatt totalvekt oppgitt av MC-produsent og tillatt totalvekt oppgitt av sidevognprodusent. Når det gjelder hengerfeste skal det godkjennes dersom MC-fabrikanten ikke eksplisitt oppgir at modellen ikke skal trekke henger. Det må også framlegges skriftlig dokumentasjon med spesifikasjoner fra hengerfesteprodusenten.
Dermed skulle det igjen være mulig å få godkjent sidevognsykler og hengerfester i Norge.
Du finner den nye paragrafen i Kjøretøyforskriften om vektgarantier for sidevognsykler og triker her
Teksten fra vegdirektoratet lyder slik for vogner:
4 C: for motorsykler som ombygges med sidevogn kan største tillatte totalvekt fastsettes som summen av motorsykkelens tillatte totalvekt slik den er garantert av motorsykkelfabrikanten og tillatt totalvekt for sidevognen slik denne er garantert av sidevognprodusenten.
Ut i fra dette kan vi kort sammenfatte følgende: Ved nyregistrering oppgir man maksimal tillatt vekt av sykkelen (f. eks. slik den står i vognkortet) så får man en erklæring fra sidevognprodusenten om maks tillatt vekt på vognen. Disse 2 tall summeres og da har man den nye vekten. Eks. - sykkelens vekt 350 kg + sidevogn 200 kg = 550 kg for det nye kjøretøy.
Utenom disse opplysninger trenger du også attest fra sidevognprodusenten vedr. vognens tomvekt, hjul, osv. dersom motorsykkelen er ombygd med andre gafler og eller hjul må dette også dokumenteres av sidevognprodusenten slik som tidligere.
EML
EML sidevogner kan selvsagt kjøpes separat, men som regel leveres de komplett med sykkelkit for en eller annen motorsykkel.Uansett om du kjøper den som vogneller som kitt - er det et omfattende monteringsarbeid.Delene leveres umontert på palle og karosseriet må grunnes, slipes, lakkeres. Den som ønsker å gjøre arbeidet selv kan ikke regne med garanti. Vi fraråder å montere selv - det er omfattende arbeide som krever fagkunnskap (det finnes ingen monteringsanvisning, bare en materialliste). Derfor anbefaler vi å handle ferdig montert (les mer om dette på siden Komplette byggesett)
GT 2001er toppmodellen (utenom GT Twin med 2 hjul) fra EML, det er en populær kalt "toseter". Men som de fleste toseter rekker plassen ikke til 2 voksne personer, derimot gir den god plass til en voksen og et barn i alder opp til ca 10 år. En av fordelene er at overdelen kan åpnes lett, den er også låsbar. Kalesjen kan lett åpnes for sommerkjøring. Selvsagt har vognen hydraulisk skivebrems. En finesse er den patenterte svingarmen HCAD som betyr at den er selvjusterende, dvs justerer spissing i svinger - noe som bidrar til lettere kjøring i svinger.
Speed 2000 er sportsmodellen, like mye sitteplass som i GT men slankere front, lavere vindskjerm, noe mindre bagasjerom, ingen kalesje. Speed 2000 er først og fremst laget for de raskeste syklene - og for førere som inn i mellom, har en sportig kjørestil. Øvrige tegniske detaljer som på GT.
CT 2000er samme vogn som GT - men noe smalere, en romslig "enseter".
EZS er i likhetmed EML et hollandsk firma. Vognene fra dette firma er ikke så luksuriøse men derimot noe rimeligere. EZS vogner er også noe lettere og kan monteres med noe mindre sporvidde. Dette medfører at din sykkel beholder noen flere hester etter montering. EZS har også vært meget heldig med elegante former på sine modeller. Sterk rørramme med trukken svingarm og skivebrems.
Kompakt-L(ovenfor)er den minste og slankeste EZS vognen, beregnet som ren enseter. Bagasjerommet tar 200 liter. Båten har innvendig sprøyteteppe. Det følger med en kalesje. På de fleste sykler vil den ha en sporvidde på under 120 cm - sammen med sin slanke form gir den da mindre motstand og du har en kjappere sykkel. Men det krever også mer av sjåføren en en tung og bred vogn. Vekt 90 kg, hjul 165/60x14. (Den oppfellbare ruten på bildet er ekstra utstyr)
Rally-L(ovenfor)er i prinsipp samme vognen som Kompakt-L, men noe bredere for å gi ekstra god plass til en voksen. Den har også en frontrute som kan vippes opp for lettere inn/utstigning. Setebredde 60 cm. Bagasjerom 200 liter. Hjul 165/60x14, vekt 65 kg. Bøyle og bagasjebrett er ekstra utstyr. Også dette er en vogn med lav luftmotstand.
RX5 toseter.(ovenfor)Kom på markedet i 2004 og er en etterfølger av den populære RX4. Frontruten er blitt lavere (bedre aerodynamikk) med en ny aluminiumslist som gir 100 % vanntetthet. Ny kalesje. Med sine 76 cm setebredde gir den god plass til 1 voksen og et barn opp til ca 10 år. Vindskjerm med underdel løftes forover for inn/utstigning. Hydraulisk skivebrems, ramme og svingarm som på andre EZS. Hjul 165/60x15, bagasjerom 250 liter, vekt 98 kg.
Munro .(ovenfor) Romslig toseter med 80 cm setebredde. Hodehøyde innvendig 83 cm. den store nyheten er bla at åpningen kan betjenes med montert kalesje. Stor 280 liters bagasjerom og et lite rom bak hodestøtten. En viktig nyhet er også at svingarmen er den kjente Sauer patent "Schräglenker2 dvs at den endrer hjulets forløp i raske eller krappe svinger for lettere manøvrering. Hjul 175/55x15, fjærvandring 70 mm, vekt 120 kg, godkjent totalvekt 275. Kalesje følger med. Som ekstra utstyr kan det leveres bagasjebrett og 18 liters bensintank. På Honda bildene kan du også se EZS sin Telefork (forgaffel) spesiell beregnet for de tyngste sykler som f eks Honda GL og BMW LT.
Nyhet 2011 - Kommit. (nedenfor) Den nye Kommit har typen Kompakt som basis, men har en annen type skjerm over hjulet og andre lys. Det viktigste er dog at man kan løfte hele fronten, derved er det lett å stige inn/ut. Likedan er det lett å stable bagasje. Kommit oppsto egentlig rent tilfeldig, det var verksmesteren hos EZS - Eddie - som ville ha egen sykkel hvor han kunne ta med seg sin gamle mor på tur. Vognen vekket dog interesse hos kunder og derved skal den lages for kunder som ønsker seg en slik.
Som bildene viser, er den montert til enKawasaki Versys.Følgelig finnes da også et monteringsett for Versys, dette er laget slik at vognen kan kobles av/på i løpet av ca 15 minutter.
 |
 |
Alle EZS vognerleveres enten sort eller hvit gelcoat, det er en blank glatt overflate som ikke trenger lakkering. De kan lakkeres i sykkelens farge - ta kontakt med din lakkerer. Også for EZS gjelder det at vognene leveres fortrinnsvis med sykkelkitt. Men i motsetning til EML er de delvis montert og etterbehandlet, slik at en god fagmann kan montere selv.
Summit (ovenfor) er flagskipet til EZS, romsligere vogn finner du antagelig ikke. Setebredden er 90 cm. Frontåpningen er særdelesbekvem for både inn/utstigning og stuing av bagasje. Innvendig belagt med sprøyteteppe. Båten er festet i silentblokker mot vibrasjoner og svingarmen er progressiv slik at forløpet endres ved stor belastning. Bagasjerommet tar 270 liter. Det er lagt opp ledningsnett for innvendig lys og radio. Hjul 165/60x14, vekt 110 kg. Men husk - dette er stort og totalbredden på en Honda GL eller BMW LT er mer en en middels bil.
PRISER: SE EGEN SIDE ( Prisliste vogner)
