Startside

15.10.08

Kawa med eller uten vogn.

Eddy (verksmester hos EZS) skulle ha seg en rimelig sykkel for seg selv og sin gamle mor. Han valgte seg en Kawasaki Versys og monterte EZS sin rimeligste vogn - en Kompakt. Men som den snekkeren han er bygget han om vognen (noe du ikke kan se på bildet) slik at hele fronten kan vippes opp, derved kan gamle mor stige inn og ut uten gymnastiske øvelser. 

I følge Eddy er sykkelen ekstrem lettkjørt.

Det interessante for oss er dog at Eddy har laget en ordentlig hjelperamme - men behold original hjulene og forgaffel. derved kan man demontere vognen på 10-15 minutter og kjøre solo. Dersom dette kan være interessant for noen så ta kontakt for et pris forslag.

22.08.08

Endelig slutt på kravet om parkeringsbrems !

En feil ved trafikkstasjonen i Kristiansand medførte at min tålmodighet tok slutt. Saken var den at vi møtte opp med en ny ombygget BMW 1100 GS med EML sykkelsett og EZS Sidevogn. Sykkelen var fra før komplett godkjent av TÜV i Tyskland. I Kristiansand fikk den mangellapp på at den ikke hadde parkeringsbrems, sakkyndige var hyggelig i samtalen men ga seg ikke - viste til direktiv og det ble ikke noe nytt vognkort.

Vi fikk ny termin til den 22. august (ca 6 uker). En telefonrunde med EML, EZS, Stahmer og bladet Gespann resulterte i entydige opplysninger om at parkeringsbrems på MC med vogn ikke er noe krav i EU. Som kjent følger Norge de fleste EU regler når det gjelder kjøretøy.  Nå må jeg si at saken med denne norske parkeringsbremsen ikke er noe nytt for meg - men hittil hadde jeg snakket meg ut av det de få ganger det ble påpekt. Å lage en slik anordning er teknisk krevende og kostbar, pluss at den jo må bli forskjellig fra sykkel til sykkel. Riktignokk fant jeg en "dubbedit" (se lenger nede på siden) på nettet som kunne anvendes men det var ikke sikker om sakkyndige ville godkjenne denne.

Derved kontaktet jeg Vegdirektoratet skriftlig og på tlf.. Der var man usikker og hadde stort arbeidspress, de kunne ikke se på saken med det første. Jeg bare kjørte på og til slutt gikk e-post frem og tilbake med folk jeg kjenner i etaten. I siste liten (21.8.) før visning kom det skriftlige svaret: Det kreves ikke parkeringsbrems.

Saken har den bakgrunn at det kommer stadig nye direktiver, som erstatter tidligere osv. For sakkyndige på stasjonen er det ikke lett å følge med - de finner et par direktiver og der leser de at det skal være parkeringsbrems, mens de ikke har fått med seg direktivet som overkjører dette. Da vi kom til visning i dag ble vi møtt av meget vennlige folk som la seg flat og ba om unnskyldning, vegdirektoratet hadde til og med ringt stasjonen og gitt instrukser. Endelig ble det nytt vognkort og glade eiere av sykkelen.

Dersom noen får dette kravet i fremtiden så noter følgende:

Direktiv 93/14/EØF av 5.april 1993 om bremser for to og trehjulede motordrevne kjøretøyer (det er på 12 sider). Se på DEFINISJONER og fin punkt 2.2.1.2. der sår det på dansk: Parkeringsbremse kræves ikke.

Til saken med denne registreringen hører at sakkyndige insisterte på å prøvekjøre sykkelen. Da ble både eier (Kjell Dahl) og jeg skeptisk. Kan de kjøre sidevogn ? Jo det kunne de og det hører til saken at sakkyndige - en hyggelig dame - hadde 30 års MC erfaring bak seg.

Et sjelden syn - trafikkstasjonens sakkyndige prøvekjørte sidevognsykkelen.

Så til slutt over til denne "dubbeditten" 

Mens man leitet etter en enkel løsning som parkeringsbrems kom jeg over denne saken, produsert av italienske Ariete. Selv om kravet nå er eliminert kan det være en fornuftig liten sak for å sikre parkeringen. Du trer bare gummiringen på bremsehendelen og vipper den røde delen over håndtaket. Dyr er den heller ikke, så jeg har kjøpt noen til dem som eventuell ønsker å anskaffe den. Prisen fra meg er kr.120.- + 23.- i porto.

Praktisk liten sak som parkeringsbrems, også nyttig når man har en solosykkel på henger eller i varebil.

22.03.07

EZS tilhenger, vist på messe i Holland.

Går ikke i produksjon.

Betegnelsen er DP3GL.  Tilhengeren har andre hjul, 25 liter større volum og  brems. Messeundersøkelsen viste dog at prisen er så høy at responsen ble for lav til å forsvare en produksjon.

De som ser denne hengeren som en nyhet på EZS sin egen side bør altså huske på at vi nok må holde oss til de aktuelle modeller.

25.05.06

Ny 2006 modell fra EZS

Nå er de nye 2006 tilhengere fra EZS ankommet. Tilhengeren er i sin basis identisk med 2005 og tidligere - men.

Den har 2 interessante nyheter: 1. Draget er forlenget med 20 cm., dette gir støere kjøreegenskaper, dvs tilhengeren ligger roligere på veien. 2. Støtten er forandret, den er nå slik at den IKKE slår seg av når du løfter draget (når tilhengeren ikke er koblet til sykkelen og flyttes). Dette er en fordel i praksis. 

Prisene er som før. Bildene viser 2006 med det forlengede draget og den nye støtten.

06.04.05

Årets EML nyhet - S1 Roadster.

Enseter med tanke på bla Endurosykler

S1 kan leveres til de fleste sykler i EML programmet men tanken er først og fremst en liten høy vogn for endurosykler. Bildene viser den på BMW R1200GS. Bildet viser også EML sin Densodrive forgaffel som  kan være et alternativ for svingarm typen.

Hydraulisk brems med 200 mm skive, justerbar støtdemper, ramme belagt med plastlakk, 14" stålfelg med 165/65x14 dekk (EML hjul er ekstra utstyr). Setebredde 67 cm., bagasjerom 142 liter. Støvtrekk. Kan leveres med valgfri bakkeklaring enten 150 eller 200 mm.