Startside

09.03.10

Dårlige nyheter. Fra Vegvesen er det mottatt følgende e-post:

Når det gjelder sidevognsaken, så er siste utvikling at denne må på EØS-høring. Vi hadde opprinnelig vurdert det slik at den ikke måtte det, men den vurderingen hold dessverre ikke mål. Dette betyr nye 3 måneders høringsfrist og derav tilsvarende utsettelse i forhold til tidligere prognoser. Forstår at det blir upopulært, men det er dessverre lite vi kan gjøre med det.

Vennlig hilsen.

Espen Andersson      Statens vegvesen Vegdirektoratet

Vi kan altså ikke gjøre noe og kan bare håpe at EØS behandlingen ikke vil medføre ytterlige innvendninger og derved enda lengre tid i byråkratiet.

20.11.09

Nå er forslaget (ny formulering og endring for godkjenning) sendt til høring. Det er en rekke instanser som kan sende inn kommentarer - fristen for innsending er 18.12.09. Dersom det ikke kommer krav om nye endringer eller protester - kan altså saken være ferdig behandlet innen februar 2010. Jeg har studert teksten i forslaget, den er ikke ideell - men dog slik at vi kan leve med den, dvs at vi kan få sykler med dokumentasjon fra sidevognprodusenten godkjent.

01.10.09

I henhold til dagens meddelelse fra NMCU er det en liten fremgang i saken, du kan lese Status ved å gå inn på http:// nedenfor.

Status i sidevognsaken
http://nmcu.org/status-i-saken-om-godkjenning-av-sidevognsykler
 

28.04.09

I følge dagens brev fra NMCU har Vegdirektoratet satt et midlertidig stopp for registrering av nye sidevogn/trike bygg. Det vil heller ikke bli gitt dispensasjoner innen saken er løst. Vegdirektoratet antar at saken kan løses i løpet av 2009.

Les hele saken på:    http://nmcu.org/godkjenning-av-sidevognsykler     

24.04.09

I følge de siste kontakter med myndigheten (Statens Vegvesen) står saken "stand bye". Det jobbes men treg, man må bl a. finne en juridisk korrekt formulering av en § endring. Jeg ser i mellomtiden at EML-Norge har informert til en og annen at det ikke er noe problem og at de kan ordne saken. Dette er feilinformasjon !  Både EML-Norge, jeg og andre kan i noen tilfeller ordne saken - men det beror på klager og søknader til Statens Vegvesen med forlangende av en dispensasjon. Behandling av en slik søknad krever stress og lang tid (kan ta mnd.) uten sikker resultat.

En må altså inn til videre smøre seg med tålmodighet. NMCU er bestemt på å sende saken til EU-domstolen dersom en løsning ikke kommer i overskuelig tid.

30.12.08 + 25.03.09

Viktig: De norske myndigheter har endret sin tolking av eksisterende regler for godkjenning av sidevognsykler. I følge den ny tolking skal MOTORSYKKEL FABRIKANTEN (altså BMW, Honda, Yamaha osv......) avgi en erklæring at de godkjenner montering av vogn på nevnt sykkel + dens totalvekt. En slik erklæring kan man ikke få fra motorsykkel fabrikantene (med unntak av noen få Guzzi og HD modeller). Dette medfører inn til videre stans av godkjenning - som i praksis betyr at man ikke får godkjent sykler som ikke er registrert  (på norske skilter) fra før.

NMCU, NSK og undertegnede har innlevert klage og det ser ut til at det kan bli et møte med vegdirektoratet i februar for å se nærmere på saken, så for man se om det finnes løsninger.

Heldighvis utsteder MC fabrikantene ikke slike godkjenninger. Hadde de gjort det ville vi kunne få usikre kjøretøy på veien. Saken er nemlig den at "myndigheten" bryr seg ikke om sykkelen er egnet for sidevognmontering  (eksempel Guzzi og HD) de ser bare på papiret. Tar vi for eks. en moderne solosykkel og fester en sidevogn på denne uten ombygging av sykkelen - vil vi stå der med et livsfarlig kjøretøy !

Dette er grunnen til at alle seriøse leverandører av sidevognsykler modifiserer selve sykkelen med forsterkninger, hjelperammer, andre jul og gafler. Men slik sykkel vil altså våre "myndigheter" ikke godkjenne. Selv om vi møter opp til visning med offisiell godkjenning fra TÜV i Tyskland + en haug med papirer og testkopier fra den som har modifisert motorsykkelen (for eks. EML, EZS, Sauer, Sidebike.....) så er det stopp.

Av denne grunnen kan jeg altså ikke levere sidevogner/ombygninger inn til denne floken har løst seg.  Maarten Mager

PS: I MC-Avisa Nr.4/09 side 19 står det noe om fremgangen i arbeidet (etter møtet mellom NMCU og myndighetene) med å få nye regler, og vi ser lyset i enden av tunnelen.. Her vises også til en uttalelse fra EML-Norge som strider mot gjeldende forskrift. De påstår at de klarer å oppnå dispensasjon for sine EML.

 Så lenge som myndighetene krever at det er motorsykkelfabrikanten som skal gi vektgarantiene - kan vektgarantier fra EML ikke godkjennes fordi de er vognprodusent og ikke motorsykkelprodusent. Dersom EML-Norge virkelig klarer å få godkjenninger så må det bero på en lang kamp med myndigheten og sære dispensasjoner. En bør være varsom og tenke seg godt om før man innlater seg på en slik fremgangsmåte. En annen sak som må presiseres er at EML-Norge har gått ut med uttalelser om at bare av dem importerte vogner og sett kan godkjennes - dette er det reneste tøvet ! Et hvert annet firma eller privatperson kan ta hjem EML produkter og stille på lik linje ved registrering !!!  Maarten Mager

06.04.06

NYE leverbare sidevogner fra EML og EZS

EML

EML sidevogner kan selvsagt kjøpes separat, men som regel leveres de komplett med sykkelkit for en eller annen motorsykkel. Uansett om du kjøper den som vogn eller som kitt - er det et omfattende monteringsarbeid. Delene leveres umontert på palle og karosseriet må grunnes, slipes, lakkeres. Den som ønsker å gjøre arbeidet selv kan ikke regne med garanti. Vi fraråder å montere selv - det er omfattende arbeide som krever fagkunnskap (det finnes ingen monteringsanvisning, bare en materialliste). Derfor anbefaler vi å handle ferdig montert (les mer om dette på siden Komplette byggesett)

GT 2001 er toppmodellen (utenom GT Twin med 2 hjul) fra EML, det er en populær kalt "toseter". Men som de fleste toseter rekker plassen ikke til 2 voksne personer, derimot gir den god plass til en voksen og et barn i alder opp til ca 10 år. En av fordelene er at overdelen kan åpnes lett, den er også låsbar. Kalesjen kan lett åpnes for sommerkjøring. Selvsagt har vognen hydraulisk skivebrems. En finesse er den patenterte svingarmen HCAD som betyr at den er selvjusterende, dvs justerer spissing i svinger - noe som bidrar til lettere kjøring i svinger.

CT 2000 er samme vogn som GT - men noe smalere, en romslig "enseter".

EZS er i likhet med EML et hollandsk firma. Vognene fra dette firma er ikke så luksuriøse men derimot noe rimeligere. EZS vogner er også noe lettere og kan monteres med noe mindre sporvidde. Dette medfører at din sykkel beholder noen flere hester etter montering. EZS har også vært meget heldig med elegante former på sine modeller. Sterk rørramme med trukken svingarm og skivebrems.

Kompakt-L er den minste og slankeste EZS vognen, beregnet som ren enseter. Bagasjerommet tar 200 liter. Båten har innvendig sprøyteteppe. Det følger med en kalesje.  På de fleste sykler vil den ha en sporvidde på under 120 cm - sammen med sin slanke form gir den da mindre motstand og du har en kjappere sykkel. Men det krever også mer av sjåføren en en tung og bred vogn. Vekt 90 kg, hjul 165/60x14. (Den oppfellbare ruten på bildet er ekstra utstyr)

Rally-L er i prinsipp samme vognen som Kompakt-L, men noe bredere for å gi ekstra god plass til en voksen. Den har også en frontrute som kan vippes opp for lettere inn/utstigning. Setebredde 60 cm. Bagasjerom 200 liter. Hjul 165/60x14, vekt 65 kg. Bøyle og bagasjebrett er ekstra utstyr. Også dette er en vogn med lav luftmotstand.

RX5 toseter. Kom på markedet i 2004 og er en etterfølger av den populære RX4. Frontruten er blitt lavere (bedre aerodynamikk) med en ny aluminiumslist som gir 100 % vanntetthet. Ny kalesje. Med sine 76 cm setebredde gir den god plass til 1 voksen og et barn opp til ca 10 år. Vindskjerm med underdel løftes forover for inn/utstigning.  Hydraulisk skivebrems, ramme og svingarm som på andre EZS. Hjul 165/60x15, bagasjerom 250 liter, vekt 98 kg.

Munro ny høsten 2004. Romslig toseter med 80 cm setebredde. Hodehøyde innvendig 83 cm. den store nyheten er bla at åpningen kan betjenes med montert kalesje. Stor 280 liters bagasjerom og et lite rom bak hodestøtten. En viktig nyhet er også at svingarmen er den kjente Sauer patent "Schräglenker2 dvs at den endrer hjulets forløp i raske eller krappe svinger for lettere manøvrering. Hjul 175/55x15, fjærvandring 70 mm, vekt 120 kg, godkjent totalvekt 275. Kalesje følger med. Som ekstra utstyr kan det leveres bagasjebrett og 18 liters bensintank. På Honda bildene kan du også se EZS sin Telefork (forgaffel) spesiell beregnet for de tyngste sykler som f eks  Honda GL og BMW LT.

Alle EZS vogner leveres enten sort eller hvit gelcoat, det er en blank glatt overflate som ikke trenger lakkering. De kan lakkeres i sykkelens farge - ta kontakt med din lakkerer. Også for EZS gjelder det at vognene leveres fortrinnsvis med sykkelkitt. Men i motsetning til EML er de delvis montert og etterbehandlet, slik at en god fagmann kan montere selv.

Summit er flagskipet til EZS, romsligere vogn finner du antagelig ikke. Setebredden er 90 cm. Frontåpningen er særdelesbekvem for både inn/utstigning og stuing av bagasje. Innvendig belagt med sprøyteteppe. Båten er festet i silentblokker mot vibrasjoner og svingarmen er progressiv slik at forløpet endres ved stor belastning. Bagasjerommet tar 270 liter. Det er lagt opp ledningsnett for innvendig lys og radio. Hjul 165/60x14, vekt 110 kg.  Men husk - dette er stort og totalbredden på en Honda GL eller BMW LT er mer en en middels bil.

PRISER: SE EGEN SIDE